Quelle défaillance technique a provoqué l'arrêt au sol de la FAA à l'échelle nationale ?

Ce marché se résoudra en fonction de la ou des causes auxquelles le gouvernement américain attribue officiellement l'arrêt au sol national de la FAA le 13 novembre 2026, entre la création du marché et le 30 novembre 2026 à 23 h 59 HE.

Chaque marché répondra « Oui » si le gouvernement américain attribue officiellement l'arrêt au sol à la cause indiquée dans ce délai. Dans le cas contraire, ce marché répondra « non ». Plusieurs marchés peuvent répondre « Oui ».

L'arrêt au sol fait référence à l'arrêt au sol de départ à l'échelle nationale émis par la Federal Aviation Administration (FAA) le 13 novembre 2026. Une cause est considérée si elle est attribuée comme cause de l'arrêt au sol ou de la radio, du radar, des communications ou de toute autre panne de système derrière celui-ci.

Les causes répertoriées sont définies comme suit :

Panne d'équipement ou de système : un dysfonctionnement du matériel, des logiciels, de l'alimentation ou des équipements de télécommunications utilisés par la FAA ou ses sous-traitants, y compris un dysfonctionnement provoqué par des travaux de maintenance ou des dommages accidentels. Une cyberattaque, un brouillage ou un sabotage n’est pas un échec.

Travaux de maintenance ou de mise à niveau : une maintenance planifiée, une mise à niveau, un changement de configuration ou un basculement sur un système FAA ou entrepreneur.

Câble coupé ou dommage physique : dommage accidentel à un câble, une ligne, une antenne ou tout autre équipement physique, y compris par des travaux de construction ou par les intempéries.

Erreur de logiciel ou de configuration : une défaillance du logiciel, ou un mauvais paramètre ou configuration, dans un système de la FAA ou d'un entrepreneur, y compris celui introduit par une mise à jour ou une mise à niveau.

Faute de l'opérateur de télécommunications ou de l'entrepreneur : la panne, le dommage, l'erreur ou le travail à l'origine de la panne concernait un équipement, un réseau ou un système géré par une entreprise autre que la FAA, comme un opérateur de télécommunications ou un entrepreneur de la FAA.

Système SMART AI : un dysfonctionnement ou une erreur dans le déploiement ou le déploiement du système de gestion du trafic aérien SMART de la FAA, y compris son interaction avec d'autres systèmes de la FAA.

EMP : une impulsion électromagnétique (EMP), y compris celle produite par une arme ou un dispositif nucléaire ou non nucléaire, qui a perturbé ou endommagé l'équipement électrique ou électronique utilisé par la FAA ou ses sous-traitants. Les tempêtes solaires et autres perturbations géomagnétiques naturelles ne compteront pas.

Une attribution admissible est une déclaration publique d'un représentant autorisé du gouvernement fédéral américain agissant à titre officiel, déclarant que la cause indiquée a provoqué l'arrêt au sol ou la panne qui l'a provoqué. Les accusations criminelles déposées par les procureurs fédéraux américains alléguant que la panne a été causée par une cyberattaque, un brouillage ou un sabotage seront également éligibles au marché concerné.

Les déclarations décrivant une cause comme suspectée, probable, probable, faisant l'objet d'une enquête ou non exclue, ou indiquant uniquement que la panne porte les marques d'une cause ou est cohérente avec celle-ci, ne seront pas admissibles. Une déclaration selon laquelle le contrôle au sol a suivi une panne ou un problème de communication, de radio ou de radar, sans préciser la cause de cette panne, ne sera pas admissible. Une cause différente d’une panne ou d’un arrêt au sol ne sera pas prise en compte. Les déclarations de responsables anonymes ou anonymes ou de gouvernements d’autres pays ne seront pas prises en compte en elles-mêmes.

Une fois qu'une attribution admissible est effectuée, le marché concerné répondra « Oui », indépendamment de toute rétractation ultérieure ou de l'issue d'une procédure judiciaire.

La principale source de résolution pour ce marché sera les déclarations et publications officielles du gouvernement américain ; cependant, un consensus sur des rapports crédibles peut également être utilisé.